在“疫情”的催化下，众多汽车企业尝试“科学战疫”。转型突破和创新尝试在汽车价值链的不同环节上落地萌发，中国汽车产业正式进入整合调整、迭代加速的转型升级新阶段。

作为企业信息化与数字化交流专业平台，由日新大学发起的“中国汽车行业CIO云沙龙”于2020年4月21日成功举办。

云沙龙最终吸引200+行业嘉宾齐聚线上参与讨论，与13位汽车企业高管、CIO、技术专家展开长达3小时的头脑风暴，深度剖析数字化营销、智能制造、智慧供应链等在汽车行业的应用，助力疫情后汽车行业数字化转型新发展！

在此，感谢中企通信对本次沙龙的大力支持与赞助！

以下是各位嘉宾的观点精华：（排名不分先后）

聚焦话题

1.经此疫情，企业数字化的重要性进一步凸显，目前车企数字化转型面临的挑战有哪些？

2.结合自身业务，贵司采取了哪些积极有效的措施？在以后的公司运营中哪些可以持续的发挥作用？

3.疫情后，汽车行业的数字化布局将会有哪些变化，主要会侧重于哪些方面？

中企通信数据科学与创新副总监詹东东

汽车制造是一个最具工艺灵魂的制造品类。每辆汽车有大量的零配件，汽车行业涉及的产业链非常的长，它折叠了人类历史上的很多能力，包括物理学、化学、几何空间学等等，现在还会折叠电动化、智能化和网联化等。

中企通信作为中信集团的下属公司，从客户需求出发，为汽车行业客户提供安全、高效、便捷的云网融合信息化建设服务。已覆盖包括汽车制造、汽车金融、汽车零售及服务、零部件制造及车联网等整个汽车产业链，具有丰富的汽车行业实践服务经验。在提供“MPLS网络服务+云服务+数据中心服务+信息安全管理服务”整合方案的同时，不断创新，将AI、AR、IoT等能力融入ICT服务当中，在 “专业、质量、创新、多样性”价值观支持下，中企通信将继续推动汽车企业智慧运营与智能服务的数字化转型，为汽车行业客户创造更多价值。

德赛西域IT总监欧阳志广

整体来说，通过疫情也能看到，整个汽车行业、整个链条，都在面临着非常大的挑战。在线的或者实时对接的信息协作、业务协作就变得非常的重要，线上的协作和表现也变得特别突出。

整个疫情期间会发现，整个产业链、上下游的整合面临着成本非常高、推进难度大、效果也达不到预期等问题。

疫情过后，更多的是需要持续打通整个价值链条的上下游的业务实时协作，业务的协作才是企业的价值链的增值、支撑的关键。

宁波均胜群英IT总监侯璐

疫情期间大家面临着内忧外患。外患很明显：汽车整体的市场从去年开始到今年一直都是非常明显的市场下行。受疫情影响，全球化受阻，出口减少，包括供应链也非常的紧张。内忧主要是：远程办公的需求，从未有过大规模、高并发的远程办公，这对IT来说是非常大的挑战。

疫情全面爆发，对整个世界来说是一个挑战，但对我们IT来说是一个很好的机遇。因为疫情的关系，所有的人突然之间都开始关注IT的信息技术手段，都开始关注如何能进行远程办公、无人化的生产。

所以，在这次疫情之后，两方面的需求会更多：一是自动化和无人化相关的需求；二是用户对于RTA的要求，更加可以尝试用机器人代替部分做固定工作的员工。

采埃孚亚太区首席信息官高峻

戏剧化的疫情：最初，二月份成立应急团队时，主要目标是为了针对中国，只是为了帮助中国的采埃孚度过难关。到三月份局势发生了逆转，到现在变成了中国怎么去帮助全球了。我们现在除中国以外的工厂，全部属于暂停状态，并且开工遥遥无期

中国特色：既然是危机，当然也会有机遇。由于疫情 ，我们很快的运用到线上沟通的平台，运用的都是中国的一些科技，运用到的都是中国的特色。

玉柴集团IT总监葛骅

疫情期间的做法：对内更多的是对企业架构的审视，逐步的去做变革的规划，去引导流程变革以及IT变革的实施 ；对外的角度上会以车联网为抓手去产生更多的生态上的合作 。

中大型的企业基本上已经完成了第一轮的早期的信息化建设，完成了从无到有的一个过程。但是，此次还是受到了特别明显的疫情冲击。

接下来，流程的标准化、SaaS应用的推广可能是我们将来的诉求点所在。

长安汽车IT总监张健姿

智能化转型分为三个领域：智能产品、智能制造与智能管理。突如其来的疫情，影响最大的是智能管理 。

疫情冲击相当于一次考试 ，并且是抽测，并不是事先说好的考试。这样，平时你的积累、智能转型的状态好坏，马上就能看清结果。

讨论话题

1.云体验、云直播、云发布等非接触的线上新形式会成为以后汽车营销的主要方式吗？

2.进入品牌服务时代的汽车数字化营销如何与生产制造、供应链端更好的衔接？

3.如何更好的利用大数据赋能汽车数字营销？

一汽集团 数字化部数据运营管理部总监陈光

互联网的趋势变化，让我们不知道什么样的机会会成为下一个新的营销增长点，所有公司都不想错过这次“直播”营销的浪潮。但是，我认为直播是对热度的跟风，需要冷静看待，特别是汽车行业。

线上直播卖车不是根本目的，做品牌宣传和引流倒是可以。单纯的直播，如果没有沉淀用户的数据，没有获取用户需求的基本信息，就是一场自嗨。

我认为，数字化营销未来可以借力生产制造，并且大有机会。

万丰奥特CIO高瓴

未来的汽车市场是一个存量市场，服务包括个性化会变得相当重要。新的营销模式，会引来巨大的关注点。

比起供应链，疫情更大的影响来自于营销端，说白就是“订单减少了”。目前IT面临最大的问题是，如何把营销渠道和生产的MES、SAP、ERP系统进行快速的整合。在这个基础上，我们提出建设中台系统，把各个方面的订单，对生产布局的影响压缩到最小。

所谓营销行为，最重要的是通过一些痕迹和关系，去追踪每一位用户的体验和心理的波动。在这个过程中，有大量的蛛丝马迹可以分享。数字营销，大有作为。

奇点汽车副总赵强

线上发布在情感方面欠缺与用户直接沟通的能力。车企过去有媒体、经销商牵线搭桥，帮助品牌塑造形象，把主机厂的心声翻译给消费者，最终令消费方心动。现在疫情让媒体、经销商有劲难使，车企不得不亲自下场。这个动作在技术层面和内容传播上我认为是有限度的。

我对汽车营销在线化的未来抱有乐观的心态，它可能会发挥更多动力，但需要线上线下作相应的结合，机会是给那些有准备的人准备的，而不只是寄予一种工具能解决所有的问题。

数字化不仅仅是短期内把营销资源倾斜到线上，更不是简单地在线上卖车和4S店卖车之间做一个选择题，而需要以始为终，从用户线上行为的痛点和预期出发提前布局，充分发挥在线的效益、可视化的优势，结合线下的已有资源，线上营销和线下营销两条腿走路。

“里程焦虑症”其实是个伪命题，各个充电供应商之间数据不能打通，导致了现在诸侯分割的局面。如果将来数据能够逐步打通，在区块链技术的加持之下，能够有效地帮助电动汽车充电的效率提高。

讨论话题

1.疫情驱动下企业如何应对供应链风险，加强智慧供应链管理

2.疫情造成全球供应链大震荡"柔性”建设是否是突围之道

3."新基建"给汽车智能制造带来了哪些新机会

玲珑轮胎信息总监李建星

实现整个供应链的智能化，更多的应该是信息技术方向，同时结合供应链管理理念和技术，逐渐在上游和下游企业之间去构建。一方面是上游，通过与上游客户还有下游经销商发展新的零售系统，包括与整车厂汽车行业的信息系统的集成，打通前端订单。加强信息技术的渗透，信息技术能在供应链大的语境下把业务和系统进行更好的整合。

加强智慧供应链等工作，最根本是为了降低成本。一个好的供应链管理，最重要的一点是计划与需求要有一个良好的匹配，执行要与计划相匹配。

宇通客车智能制造主任韩振兴

在疫情中，如何把后备供应商的信息掌握住，把物料型号和订单需求的对应掌握住，需要我们解决三个方面的问题。

一是与供应商的合作方式，扩大我们与后备供应商的应用；二是针对“单”、“料”不匹配情况，通过数字化技术，快速做好供应商信息与订单需求信息的匹配；三是延展到计划的迭代方面，疫情拉长了供货周期，所以要加速计划调配，要适应订单、供货渠道、供货周期的变化带来的影响。

威马汽车智能制造高级总监陈志强

疫情带给我们的思考：对于企业来说，提前做好内功比临时决策更重要。

对于智慧供应链，我认为核心的点是信息共享。通过可靠的算法支撑上下游的联动，保证用户订单。

柔性生产做的再好，没有供应链的保供，也是巧妇难为无米之炊。为降低企业风险，在供应链方面，不仅要“柔”还要“韧”。

单点故障不可怕，在整个供应链中，多点都出现故障，这才是我们在做好计划调配中需要考虑的。

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